中铁广州局桥梁分公司-江顺大桥模型

江顺大桥，卧在东海水道之上，把江门蓬江与佛山顺德轻轻挽住。主桥1172米、主跨700米、H形主塔高186米，双塔双索面混合钢箱梁、半漂浮体系——2015年通车时，它是“广东第一跨斜拉桥”，后来捧回鲁班奖，也是中铁广州局桥梁分公司“以桥立身”的标杆之作。

我们接到的活儿，是为该分公司江门项目展厅做整体设计与展陈施工；而进门第一眼的主角，就是这座桥的模型。

9.5米的钢，不能靠塑料撑

模型总长超9.5米，主塔拔起1.6米。这个体量下，传统3D打印或ABS板根本扛不住自重——桥面会挠曲，塔身会颤。我们干脆回到最笨也最稳的办法：主体全部用钢板下料、校平、焊接。主塔分段拼焊后整体校正，桥面箱梁断面按真实流线放样，再用薄钢板包边。拉索不用尼龙线糊弄，而是穿真实细钢缆，索力张拉装置也按可调节思路留了微缩锚具。摸上去是冷的、硬实的，像把西江上的那截钢铁真搬进了屋子。

在巨物身上绣花

大尺度最怕空。我们在桥面收了双向六车道标线，栏杆一根根锉出来，路灯缩到指尖高仍分得出灯臂弧度；斜拉索分区编号，对应塔上锚点。塔腔和梁底预埋细灯带，入夜拨开开关，光从索面溢出，像东海水道傍晚的航标。

周期，是焊出来的

从放样到校正，从除锈到金属漆，这件“大个子”在车间待了很久。没有赶工的余地——钢板焊完要时效，变形要反调，9.5米长桥要分段校直再合龙。在廣角模界看来，制作大跨度斜拉桥模型，本质上是一场对抗自重的工程。用钢材还原钢材，是最笨的方法，也是唯一能保证十年不变形的方案。

验收那天，9.5米的钢桥静静地矗立着，摸上去是凉的，硬的，像极了西江上那座真实的桥。